Véhicules professionnels : les meilleurs choix

PRIMES ET BONUS : le "vert" coûte si cher !

La loi de finances 2011 met l'accent sur toutes les économies que l'Etat peut faire pour réduire la dette de la France. L'automobile n'échappe pas au "coup de rabot" qui se transforme parfois en un "coup de sabre".

 

La fin de la prime GPL

C'est entendu : le N1 n'existe plus et les primes et autres bonus sont revus à la baisse. Les voitures fonctionnant au GPL retrouveront dès le 1er janvier 2011 le lot commun : finie la prime de 2 000 € qui a fait la "gloire" de la Dacia Sandero ou des Chevrolet Aveo et Spark cette année. Et vive l'économie de 150 millions d'€ que l'Etat va réaliser ! En théorie en tous les cas. En effet, on se demander si du coup, une fois encore, ce n'en est pas fini avec le GPL. C'est bien ce que craignent, à juste titre, les acteurs de cette filière qui, malgré le forcing fait auprès de Bercy, ont du prendre acte de la dure réalité. Pour avoir le droit à une prime de 2 000 €, il faudra désormais se tourner vers un véhicule de tourisme hybride émettant moins de 110 g de CO2 au kilomètre. Cela profitera, par exemple, à la petite Jazz de chez Honda qui arrivera sur le marché au premier trimestre 2011. Mais qu'en sera-t-il des hybrides "gazole-électricité" que s'apprêtent à lancer Peugeot et Citroën ?

 

Des bonus revus à la baisse et des malus à la hausse

Pour ce qui est du bonus/malus mis en place en 2008 et qui aura couté plus de 500 millions d'euros, en 2010, comme prévu l'étau se resserre : les bonus de 1 000 € et 500 € passent à 800 € et 400 €, le bonus de 100 € "passe à la trappe" et du côté des malus, le seuil de déclenchement sera abaissé de 10 g de CO2 par kilomètres… en 2012. Pour que le saut ne soit pas trop grand, les pouvoirs publics créént des malus de 500 et 1 100 euros, histoire de ne pas décourager tous les automobilistes et de ne pas pénaliser les véhicules des gammes moyennes supérieures fonctionnant au super sans plomb.

 

 


23/11/2010
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